El traslado de la cabecera de los servicios de alta velocidad Madrid-Alicante/Murcia a Chamartín es la primera etapa de la reorganización del corredor de Levante, que proseguirá en el último mes del año con el traspaso de la relación Madrid-Valencia, que asimismo mantendrá 2 servicios diarios desde Atocha. En relación a los tiempos de viaje, Adif detalla que «es verdad que se producirá un rápido incremento (que se situaría en un máximo de diez minutos)», si bien en los trenes directos entre La capital de españa y Alicante, «se producirá un ahorro de tiempo considerablemente mayor en los servicios transversales». Adif notificó mediante un comunicado que este operativo ya lo conocían las empresas ferroviarias y estaba planeado desde hace cierto tiempo.
Una previsión que proyecta a 2028 el «destierro» del AVE de Alicante a Chamartín, sosprechado para el primer semestre de 2022, cuando se ponga en servicio el túnel de gran velocidad entre las dos estaciones. En el caso del AVE de València, previsto en la declaración de red de Adif de 2022 pero sin fecha concreta que podría demorarse a 2023, proyecta el traslado a Chamartín hasta el año 2029 o 2030. Lo más usual es que la mayor parte de individuos murcianos que viajen en tren se dirijan al centro de la ciudad más importante, donde se concentra la actividad política, económica y turística, por lo que con esta decisión no tendrán más antídoto que ir en transporte público (taxi, autobús, metro o Cercanías) para llegar a su destino caso de que no deseen coger un taxi. Cree que Chamartín-Clara Campoamor «es una estación céntrica, perfectamente comunicada por todos los medios de transporte público , situada en el corazón financiero de la ciudad y con ingreso directo al aeropuerto de Barajas.
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Los niños inferiores de 12 años dispondrán de descuentos en sus billetes y billetes de tren más económicos, los descuentos suelen ser de un 40% del precio de la tarifa base del billete. La ministra defendió que Chamartín-Clara Campoamor es una estación «céntrica» y «de manera perfecta comunicada» por todos los medios de transporte público. «Está situada en el centro del corazón financiero de la ciudad y con acceso directo al aeropuerto de Barajas», insistió. «La previsión es que se logre poner en servicio una vez finalicen las actuaciones», añaden Adif, que señala que esta intervención servirá para dotar a la estación de Chamartín de un nuevo vestíbulo y cuatro vías mucho más destinadas a la alta velocidad.
La decisión de crear del nuevo túnel Atocha-Chamartín y la cuadruplicación del tramo Atocha-Torrejón de Velasco tenía como propósito el uso preferente de este tramo por los trenes de gran velocidad con destino Levante, señala la compañía pública. «Por esta razón, la línea Madrid-Valencia se kilometró cuando se inauguró, con el quilómetro cero en la estación de Chamartín y no en la de Puerta de Atocha». También están los económicos billetes de tren Madrid Chamartín de Media Distancia y trenes Intercity en la estación de Chamartín, con origen o destino Salamanca, Irún, Vitoria/Gasteiz, León, Vigo Guixar, Ponferrada, Ávila, Segovia, Soria, Barcelona Estació de França, Lleida Prineus, Sigüenza, Valencia Sant Isidre, Albacete, Jaén y Badajoz. Entre las paradas medias para las que también poseemos los costes mucho más bajos en los billetes de tren La capital española Chamartín, están, por ejemplo, Guadalajara, Torralba, Ariza, Calatayud, Zaragoza Exquisiteces, Zaragoza Goya, Zaragoza Miraflores, Quinto, La Zaida, Sástago, Samper, Caspe, Reus, Tarragona, Épìla, Tardienta, Sariñena, Binéfar, Utiel, Requena, Cáceres o Mérida. Adif Alta Velocidad anunció este jueves que trasladará la cabecera de los servicios de gran velocidad La capital española-Alicante-Murcia a la estación La capital española-Chamartín-Clara Campoamor, «como respuesta al incremento de la oferta» por la liberalización del sector, a partir del próximo 13 de septiembre. Raquel Sánchez aseveró que este cambio es imposible realizar ni con los trenes con destino a Sevilla, pues utilizan otro sistema de señalización, ni con los trenes con destino a Barcelona, porque la infraestructura no está conectada con el nuevo túnel.
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Los trenes AVE que trabajan en la provincia de Alicante y los de la Zona de Murcia -cuando quede conectada a la red de gran velocidad a fin de año-, van a dejar de utilizar la estación de Atocha de La capital de españa y lo harán en la de Chamartín, en la zona norte de la capital de España. Este cambio de estación se producirá en el momento en que esté operativo el nuevo túnel entre Atocha y Chamartín, que está en etapa de pruebas. La puesta en marcha del túnel de gran velocidad, y por ende de la mudanza de estación para el grueso de los trenes Madrid-Levante, no tiene fecha exacta. Renfe anunció que desde el 30 de junio dejará de vender temporalmente billetes de AVE entre La capital de españa y Alicante. La compañía pública justificó su resolución enseñando que se encontraba esperando de saber qué conexiones de trenes asistirán a la estación de Atocha como destino final y cuáles a Chamartín. Según la ministra «el deber del Gobierno es realizar las obras primordiales para abrir una estación pasante en el túnel de alta velocidad en un periodo de tiempo máximo de siete años, momento a partir del como los operadores ya podrían integrar Atocha como parada en las líneas desde Alicante o València.
«La decisión de llevar la cabecera de las líneas de gran velocidad hacia Levante a Chamartín es una resolución planificada ya hace mucho tiempo y famosa asimismo en el campo», afirmó Sánchez, desterrando el razonamiento de que con el traslado se buscara «un agravio territorial». «Tanto es conque, cuando se inauguró la línea de alta velocidad La capital española-Valencia en el año 2010, tras años de estudios, proyectos y proyectos, el quilómetro 0 se encontraba ahora en Chamartín, no en Atocha», agregó. Y está previsto que se prolonguen durante el mes de junio», señalan fuentes del organismo, que agregó que la empresa pública decidió adelantar estas obras, que inicialmente estaban previstas para una etapa posterior, con el fin de eludir cortes de circulación del túnel de alta velocidad. Este traslado de la estación de destino de los trenes de alta velocidad del Este (que no interfiere a los de Sevilla o Barcelona, que también entran a La capital de españa por el sur) se decidió desde Adif «al no contar con aptitud bastante para recibir muchos trenes procedentes del sur», sobre todo tras la entrada de nuevos operadores.
Hay que rememorar que la línea podría llegar a la Región de Murcia a fin de año o a principios de 2023, según las previsiones que maneja la Delegación del Gobierno en la Zona. Los servicios AVE que unen ambas ciudades pasan a la estación Chamartín Clara Campoamor, excepto los trenes La capital española-Alicante-Orihuela que sostienen la cabecera en Puerta de Atocha. La presidenta del PP en la localidad de València, María José Catalá, exigió sostener Atocha como estación de salida y llegada «por el hecho de que «los valencianos no tienen la posibilidad de abonar la carencia de inversión y planificación del Gobierno de Pedro Sánchez». Catalá cree que Chamartín «dista bastante del centro de Madrid, por lo que los individuos deberán invertir mucho más tiempo y dinero en sus desplazamientos por la ciudad» y que el tren perderá «competitividad con otros medios de transporte».
En todos y cada uno de los casos y ara todas y cada una de las conexiones en tren, poseemos los mucho más económicos billetes de tren La capital española con origen o destino la estación de Chamartín. Vamos a detallar algo mucho más las rutas que tenemos la posibilidad de llevar a cabo en tren con los mucho más baratos billetes de tren o billetes AVE La capital de españa con origen o destino la estación de Chamartín. Por su parte, el túnel en ancho estándar entre Atocha y Chamartín deja la circulación de tráficos transversales entre el norte y oeste con el este y el sur, que podrán tener paradas en La capital de españa-Puerta de Atocha, de la misma los servicios a la Red social Valenciana y Murcia, en el momento en que se edifique su novedosa terminal pasante. En su opinión, una solución podría ser dejar que los trenes que llegan del norte pasen en la estación más cercana, Chamartín, pero que los del sur o del este mantengan su estación frecuente, Atocha. También criticaron el aumento de tiempo en la continuidad de viaje, con unos AVE que «ya tardan media hora más de lo que deberían por factores externos como las paradas».
